มาสด้า ทรีบิวท์ 2300 SDX ทางเรียบ...ทางลุย ฉลุย

[เอ.อาร์.ไอ.พี, www.arip.co.th] ท่ามกลางการแข่งขันตลาดรถยนต์อเนกประสงค์ SUV ที่มีความเข้มข้นดุเดือด ไม่แพ้รถยนต์เซ็กเมนต์อื่นๆ บรรดาค่ายรถต่างๆ จึงปรับตัว หาช่องว่างการตลาดเพื่อดึงดูดลูกค้าให้มากที่สุด ล่าสุด ค่ายมาสด้า ZOOM ZOOM ได้ออก SUV เครื่องยนต์ 2.3 ลิตร หลังประสบความสำเร็จพอสมควร กับมาสด้า ทรีบิวท์ เครื่องยนต์ 3.0 ลิตร มาแล้วด้วยยอดขายเมื่อปีที่แล้ว 1,300 คัน จากเป้าที่วางไว้ 1,500 คัน

พื้นที่โฆษณา  

สนใจลงโฆษณา ติดต่อ โทร.0-2642-3400 ต่อ 4613

มาสด้า ทรีบิวท์ 2.3 ลิตร ออกมาพร้อมกับ ฟอร์ด เอสแคป 2.3 คู่แฟด ในขณะที่ค่ายอื่นยังไม่ขยับมาเล่นตลาดเครื่องยนต์ระดับนี้ จึงถือว่านำหน้าคู่แข่งไปก้าวหนึ่ง

เครื่องยนต์ของมาสด้า ทรีบิวท์ 2.3 ลิตร ได้รับการออกแบบและพัฒนาโดยวิศวกรของมาสด้า ที่ให้ความสมดุลระหว่างความแรงกับความประหยัด และช่วยรักษาสิ่งแวดล้อมด้วยระบบ MZR 2,300 ซีซี. VIS&TSCV DOHC 16 วาล์ว 114 แรงม้า ทำให้เครื่องยนต์มีสมรรถนะสูงมีความแรงไม่แพ้ ทรีบิวท์ 3.0 ลิตร ทรีบิวท์ 2.3 ลิตร แม้จะขับเคลื่อน 4 ล้อ แต่มีระบบ RBC เป็นการขับเคลื่อน 4 ล้อออนดีมานด์ คือ เวลาขับเคลื่อนบนถนนผิวเรียบ รถจะถ่ายเทน้ำหนักการขับเคลื่อนไปยังล้อหน้า แต่หากขับเคลื่อนบนถนนขรุขระ ถนนลื่น หรือถนนที่อยู่ในสภาพที่ไม่เอื้ออำนวยต่อการขับขี่ ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ก็จะกระจายน้ำหนัก การขับเคลื่อนไปยังล้อทั้ง 4 ล้อ ในระดับที่ใกล้เคียงกัน ล้อหน้ากับล้อหลัง 50 ต่อ 50

ช่วงของมาสด้า ทรีบิวท์ ใช้ระบบกันสะเทือนหน้า แบบแมกเฟอร์สันสตรัต ส่วนด้านหลังเป็นระบบมัลติลิงก์ ที่จะช่วยดูดซับแรงกระแทกลดการสั่นสะเทือนได้ดีไม่น้อย

รูปลักษณ์ภายนอก มาสด้า ทรีบิวท์2.3 ลิตร ได้ออกแบบอุปกรณ์หลายอย่างให้ดูโฉบเฉี่ยว ไฟหน้ากับไฟท้าย เป็นดีไซน์ใหม่ที่โค้งมนกว่ารุ่น 3.0 ลิตร โดยมีไฟหน้าแบบมัลติรีเฟล็กซ์ ที่ใช้เลนส์และจานฉายแบบใส โดยใส่ไฟเลี้ยวไว้ในตัว

ภายใน ทรีบิวท์ 2.3 ลิตร ได้เปลี่ยนระบบพวงมาลัยแบบ 4 ก้าน เป็น 3 ก้าน ที่ทำให้การหักเลี้ยวทำได้ดีขึ้น โดยได้เพิ่มฟังก์ชันของการควบคุมเครื่องเสียงเข้าไปด้วย ช่วยอำนวยความสะดวกในระหว่างขับขี่ได้พอสมควร แผงหน้าปัด ได้มีการดีไซน์ใหม่ให้มีรูปลักษณ์ให้ดูดีขึ้น สปอร์ตมากขึ้น รูปลักษณ์ภายในและภายนอก จึงดูสปอร์ตมากขึ้น

จะสะดุดหน่อย ก็ตรงการออกแบบภายในที่ดูธรรมดาๆ ไปนิดหนึ่ง เมื่อเทียบกับรถญี่ปุ่นในระดับราคาใกล้เคียงกัน และดูเรียบง่าย แตกต่างกับคอนเซ็ปต์ที่วางไว้

จากการทดสอบขับ ทรีบิวท์ โดยใช้เส้นทางภูเก็ต-กระบี่ ระยะทางประมาณ 170 กิโลเมตร/ชั่วโมง โดยเส้นทางมีย่านชุมชนมีผู้คนจอแจในเมืองภูเก็ต เส้นทางคดคี้ยว และขึ้นเนินเขาสูงชัน

ความแรงของเครื่องยนต์ 2.3 ลิตร ถือว่า “โอเค” ในระดับหนึ่ง แม้ว่าอัตราเร่งจะไม่ดุเดือด 0-100 กิโลเมตร/ชั่วโมง จะผ่ายเลย 10 วินาทีต้นๆ การเข้าโค้งทำได้ดี จากระบบ RBC ช่วยไม่ให้รถหลุดโค้งได้ รถเกาะถนนได้ดี โชคดีที่ระหว่างการทดสอบ มีฝนตกลงมา ทำให้มีโอกาสทดสอบขับในจังหวะที่ถนนเปียก พบว่าทรีบิวท์ เกาะถนนได้ดี แม้ในจังหวะทางโค้ง ด้านความเร็วก็ไม่ถือว่าขี้เหร่ สามารถทำความเร็วสูงสุด 170 กิโลเมตรต่อชั่วโมงทีเดียว

การขับในช่วงที่ถนนขรุขระ ระบบสั่นสะเทือนของทรีบิวท์ ก็ทำงานได้ดี ทำให้นั่งสบาย แม้ว่าจะนั่งในแถวหลังของรถก็ตาม อาจจะติดขัดอยู่บ้างตรงที่ตั้งของเกียร์ สำหรับคนที่ไม่เคยชินกับเกียร์ที่ติดตั้งอยู่ตำแหน่งพวงมาลัยเหมือนรถตู้รุ่นเก่า แต่โชคดีที่เป็นเกียร์อัตโนมัติ ไม่ส่งผลต่อการขับขี่มากนัก

สนนราคา ทริบิวส์ 2.3 ลิตร อยู่ที่ระดับ 1.299 ล้านบาท ถูกกว่าตัวเครื่องยนต์ 3.0 ลิตร 1.1 แสนบาท แม้จะถูกกว่ารุ่น 3.0 ลิตรไม่มาก แต่ถือว่า คุ้มค่า สำหรับคนชอบลุย

อ่าน ข่าวการตลาด ธุรกิจและโฆษณา เพิ่มเติม