สวย-แกร่ง-ง่าย-ซื่อสัตย์ จุดขาย "กันชน" ไทยได้ใจต่างชาติ

[เอ.อาร์.ไอ.พี, www.arip.co.th] นับตั้งแต่ผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำของโลกทั้งญี่ปุ่น สหรัฐอเมริกา และยุโรป ยาตราทัพเข้ามาใช้ไทยเป็นฐานการผลิต  เพื่อการส่งออกที่สำคัญประจำภูมิภาคเอเชีย เพิ่มศักยภาพอุตสาหกรรมยานยนต์ไทย โดยเฉพาะอุตสาหกรรมการผลิตรถกระบะขนาด 1 ตัน ให้มีแนวโน้มขยายตัวอย่างต่อเนื่องในตลาดโลกอย่างมีนัยยะสำคัญ

พื้นที่โฆษณา  

สนใจลงโฆษณา ติดต่อ โทร.0-2642-3400 ต่อ 4613

สภาอุตสาหกรรมแห่งประเทศไทยกำหนดแผนการผลิตรถยนต์ในปี 2550ไว้ที่ 1,245,000 คัน โดยเป็นการผลิตเพื่อจำหน่ายในประเทศ 723,000 คัน และผลิตเพื่อส่งออก 522,000 คัน ขณะที่ตัวเลขล่าสุดแจงว่าจำนวนรถยนต์ทั้งหมดที่ผลิตได้ในเดือน มกราคม-พฤษภาคม 2550 มีจำนวนทั้งสิ้น 488,200 คัน เมื่อเปรียบเทียบกับเดือน มกราคม - พฤษภาคม 2549 ลดลงร้อยละ 1.9 ในจำนวนนี้ผลิตเพื่อการส่งออก 251,924 คัน เพิ่มขึ้นจากปีที่แล้วระยะเวลาเดียวกันร้อยละ 12.68 สวนทางจากการผลิตเพื่อจำหน่ายในประเทศ 236,276 คัน ลดลงจากเดือน มกราคม - พฤษภาคม 2549 ร้อยละ 13.80

เฉพาะรถกระบะขนาด 1 ตันเดือน มกราคม – พฤษภาคม 2550 ผลิตได้ทั้งสิ้น 196,449 คัน เพิ่มขึ้นจากเดือน มกราคม - พฤษภาคม 2549 ร้อยละ 13.47 โดยแบ่งเป็น รถกระบะบรรทุก 56,585 คัน เพิ่มขึ้นจากเดือน มกราคม - พฤษภาคม 2549 ร้อยละ 15.03 รถกระบะมีที่นั่ง(Doble Cap) 133,819 คัน เพิ่มขึ้นจากเดือน มกราคม - พฤษภาคม 2549 ร้อยละ 22.95 รถรถยนต์นั่งกึ่งบรรทุก (PPV : Passenger Pick-up Vehicle)  6,045 คัน ลดลงจากเดือน มกราคม - พฤษภาคม 2549 ร้อยละ 59.97

ผลพลอยได้ที่เกิดขึ้นไม่ได้มีเพียงอุตสาหกรรมการผลิตรถยนต์โดยกลุ่มทุนต่างชาติ หากส่งต่อให้กับอุตสาหกรรมที่เกี่ยวเนื่องในกลุ่มอุปกรณ์เสริมสมรรถนะและความงามให้รูปโฉมภายนอกหรือประดับยนต์ เมื่อพฤติกรรมของผู้บริโภคในตลาดทั่วโลก หันมานิยมรถกระบะ 4 ประตู ขับเคลื่อน 4 ล้อกันมากขึ้น

การยืนหยัดในเส้นทางที่เลือกเดินของสุริยงค์ วงศ์ชมพู หรือเปี๊ยกระยอง ออฟโรด (PIAK) ซึ่งไม่ยอมทิ้งทางที่รัก แต่กลับพยายามครั้งแล้วครั้งเล่ากับธุรกิจที่ชอบดัดแปลงรถให้ดูดี และสร้างมูลค่ารายได้หลักร้อยล้านบาทให้เขาในวันนี้ โดยที่ผลงานชุดกันชน( กันชน, โรลบาร์, บันไดข้าง)ของเขาได้รับการยอมรับในตลาดระดับโลกว่ามีความคงทนและแข็งแกร่ง นอกเหนือจากรูปโฉมภายนอกสิ่งแรกที่เตะตาผู้พบเห็น

"เมื่อก่อนรถรุ่นใหม่ออกมาอย่างน้อยต้อง 6 เดือนถึง 1 ปี จึงจะมีขายในบ้านเรา แต่ตอนนี้กลับกัน ทำให้เราพลอยดีไปด้วย การออกแบบกันชนก็ไม่ต้องไปคอยก๊อปปี้เขา ไม่ต้องรอของเมืองนอก เราทำก่อนเขาเลย  เพราะได้เปรียบตรงที่รถผลิตในประเทศไทย"

"ลูกค้าต่างประเทศ เดี๋ยวนี้พอรถรุ่นใหม่ออก เขาจะสั่งสินค้าเราไปคอยก่อนแล้ว เขาสามารถวางแผนการตลาดไว้ล่วงหน้าเลยว่า พอรถเข้ามา เขาสามารถมีอุปกรณ์เสริมรองรับได้เลย เขาถึงได้ยอมรับว่าเราสามารถทำให้เขาได้"

สร้างจุดต่าง สวยสายตาช่าง

กว่าที่ชื่อ  PIAK จะเป็นที่รู้จักในตลาดประดับยนต์เช่นทุกวันนี้ไม่ได้มาด้วยโชคเพียงอย่างเดียว แต่มาจากความเข้าใจในสิ่งที่ทำโดยแท้แม้จะมีอุปสรรคขวางกันอยู่เนื่องๆ ของเด็กเคาะพ่นสีอู่เล็กๆ อ.แกลง จ.ระยอง ซึ่งเลือกจะทำงานที่อู่แห่งเดียว 6-7 ปี ก่อนจะสะสมทุนและได้รับการสนับสนุนให้เปิดอู่เคาะพ่นสีของตัวเอง - ร้านประดับยนต์ - และดัดแปลงรถจิ๊ปในเมืองท่องเที่ยว กิจการที่เริ่มสร้างชื่อเสียงให้เป็นที่รู้จักเมื่อรถจิ๊ปในประเทศกว่า 400 คันถูกเขานำมาดัดแปลงรูปลักษณ์เสียใหม่โดนใจธุรกิจรถเช่าในแหล่งท่องเที่ยวเป็นที่ชื่นชอบของชาวต่างชาติ พร้อมกับภาระหนี้มูลค่ากว่า 5 ล้านบาท

"เจ๊งไปหลายครั้งประมาณ 3-4 ครั้ง แต่ก็กลับมาทำ เพราะเราถนัดทางนี้ ตอนนั้นไม่รู้จะทำอะไร พูดได้ว่าเจ๊งใหม่ๆ พรรคพวกทำไม้อยู่ทางใต้ แต่ผมไม่ได้ชอบคงทำไม่ได้ดี  เงินทองก็ไม่มี เขาก็บอกไม่ต้องให้เอามันสมองกับชีวิตไปก็พอ นอกนั้นเขาจัดการเอง ก็ไม่ได้ไป เพราะไม่ชอบ ก็มาดันทุรังทำของเราไปเรื่อยๆ  การทำสิ่งที่ชอบ ซึ่งก็ไม่เหมือนชาวบ้าน ทำไปตามสายเลือดช่างของเรา เพราะเราจะมองออกว่าอันนี้แข็งแรงพอไหม ดีไหม ถ้าคนที่เขาเป็นเขาจะมองของเราออก ถ้าไม่เป็นเขาก็จะมองว่าเหมือนกันแล้วเทียบที่ราคา"

"ยอมตัดใจขายรถยนต์วอลโว่ใน 7 แสนบาท จากที่ซื้อมา 1.7 ล้านบาท เพื่อเอาทุนมาทำกันชนอีกครั้ง โดยกลับมาเริ่มจากกันชนด้วยสแตนเลส ก็คิดว่าถ้าเราทำเราต้องทำให้ดีกว่า เพราะว่าสินค้าในตลาดให้เครดิตระยะยาว อาทิ กันชนจากบ้านโป่งมาส่งจันทบุรี 6 เดือนมาเก็บบิลครั้งหนึ่ง ถ้าเราจะทำแต่ไม่มีทุนจะทำอย่างไร ฉะนั้นเราต้องทำให้ดีกว่าเขา ผมก็ไปหาที่ดัดไม่ให้มีรอย  เพราะสมัยก่อนการดัดจะมีรอยยักๆ คล้ายตามท่อไอเสีย ไม่ให้มีรอยจะไปหาได้ที่ไหนถึงจะสู้เขาได้"
 
"สมัยก่อนบางทีเราก็ก๊อปปี้ต่างชาติกลายๆ ไม่ให้เหมือนเพราะของเขาก็มีลิขสิทธิ์เหมือนกัน ปัจจุบันจะคิดเอง ไม่ได้ใช่หลักอะไร แต่มองรถก่อนว่ารถแบบนี้ทำสไตล์ไหนถึงจะสวย ลองผิดลองถูก ทำแล้วไม่สวยลองใหม่ประมาณ 5 ตัว เมื่อทำออกมาต้องมองแล้วสวย แข็งแรง ใส่ง่าย เพราะการที่ลูกค้าต่างชาติเอาสินค้าไป ต้องระบุได้ว่าตัวนี้ใส่กี่นาทีเสร็จ"

"ทำไปแล้วพอไปใส่ไม่พอดี ถ้าไม่ได้เป็นช่างเองไปบอกลูกน้องแก้ไข มันก็ออกมาดีไม่ได้ ไม่เหมือนเราถ้าเขาใส่ไม่ได้ มีปัญหา เราก็แก้ไขให้ไป เขาก็ชอบใจ ล็อตหลังเขาก็สั่งมา เพราะเราแก้งานให้เขาได้ เมื่อมีปัญหาเราแก้ให้เร็วที่สุด งานใหม่เราก็ส่งได้เร็วที่สุด รูปแบบใหม่ๆ เราก็นำเสนอเขาได้เลย"

จากความคิดที่ต้องการสร้างความแตกต่างให้กับผลิตภัณฑ์ของตนเอง  กลายเป็นจุดขายที่แตกต่างเทียบเท่าสินค้านำเข้า กระทั่งตัวแทนจำหน่ายรถอีซูซุในจังหวัดนครราชสีมาและพื้นที่แถบตะวันออกเฉียงเหนือยอมรับไว้เป็นสินค้าโปรโมชั่นสำหรับลูกค้า
 
"เขาเห็นว่าเหมือนของนอกไม่มีรอย ก็รับเอาไป ก็ได้ตรงนี้พอสมควร ทำไป 3-4 ปี ของเราถึงติดตลาดในประเทศไทยยอมรับ ขายได้ดีเรื่อยมาจนได้ออเดอร์จากต่างประเทศ"
  
แม้ครั้งหนึ่งจะพลาดท่ากับยอดรายได้ที่คาดว่าจะได้รับเดือนละประมาณ 3,000,000 บาท จากลูกค้ารายใหญ่ในอังกฤษ  มูลเหตุที่ทำให้เขาเพิ่มทุนขยายโรงงานรับการผลิตบนพื้นที่ 5 ไร่ ด้วยการขอสินเชื่อจากเอสเอ็มอีแบงก์ในปี 2546  ในวงเงิน 30 ล้านบาท กลายเป็นภาระที่ต้องแบกรับเมื่อเงื่อนไขการเจราจาทางธุรกิจไม่ลงตัว 

แต่โชคก็เข้าข้างอีกครั้งเมื่อ ชื่อเสียงว่าเป็น กันชนที่แข็งแกร่ง ทำให้องค์การสหประชาชาติ (The United Nations : UN) เลือกที่จะกันชนและอุปกรณ์ต่างๆ ของ "PIAK" ติดตั้งไปกับรถที่ใช้ในภารกิจที่อัฟกานิสถาน 2 ปีติดต่อกัน สร้างรายได้ปีแรก 100 ล้านบาท และปีนี้อีก 150 ล้านบาท ทั้งยังมีลูกค้ารายย่อยจากประเทศต่างๆ ทั่วโลก อาทิ ออสเตรเลีย แอฟริกาใต้ รัสเซีย อินโดนีเซีย รวมทั้งลูกค้าเก่าอังกฤษที่กลับมา

"การทำการค้ากับตัวแทนจำหน่าย ที่ปัจจุบันได้รับการยอมรับและตัดสินใจเลือกใช้มาจาก ความจริงใจในการให้บริการ การซื่อสัตย์ต่อลูกค้า เมื่อมีปัญหาบอกมา เราทำให้ ไม่ไปตัดเขา เพราะถือว่าเอาของไป แล้วขายไม่ได้สามารถบอกเราได้เลย ถึงจะขาดทุนก็ยอมสู้กันพักหนึ่งเพราะมันเป็นของเรา"
 

อ่าน ข่าวการตลาด ธุรกิจและโฆษณา เพิ่มเติม